奥布沃丹尼运河堤岸 (The Obvodny Canal Embankment)

奥布沃丹尼运河堤岸（the Obvodny Canal Embankment）从东到西：从涅瓦河（亚历山大•涅夫斯基修道院（Alexander Nevsky Monastery））到耶卡捷林宫城小河（Yekateringofka River）而延长开来。

奥布沃丹尼运河（the Obvodny Canal）的挖掘修建还在1765年被设计，按照建筑师A.V.Kvasov 和 I.E.Starov的建议。奥布沃丹尼运河（the Obvodny Canal）组成了城市的界限，从南方环绕城市。因此运河获得了这个名字。

更妙的是，在1820年的计划中该运河被指出为城市壕，这是圣彼得堡建立至今唯一的“壕”。19世纪上半叶运河有下列名称： 扎郭罗德尼运河（the Zagorodny Canal）、奥布沃丹尼市运河（the Obvodny City Canal）、诺瓦奥布沃丹尼运河（Novoobvodny Canal）。

1769-1776年往李郭夫斯基运河（the Ligovsky Canal ）从耶卡捷林宫城小河（the Ekateringofka River）到兹韦尼哥罗德街（Zvenigorodskaya Street）的这个初始段被挖掘修建。

1804年市政府作出关于挖掘修建运河的决定，如果发生水灾时，这条运河会把涅瓦河水从圣彼得堡市里排除。并且城市为了把货物运输到市郊附近位于的工业企业而需要这条运河。军事工程师（先I.K.Gerard，然后P.P.Bazen和B.P.E.Klapeiron指导工程工作。

1833年10月奥布沃丹尼运河（the Obvodny Canal）隆重地开始航行。从历史上看，沿着其两岸组成了首都的工厂区域，货物及材料的输送在水上而实现。目前文化和创意空间坐落在这些工厂的一些楼房之中。

1850-1860年沿着奥布沃丹尼运河（the Obvodny Canal）航行带着各种各样货物的船舶和平底木船。由于把口岸和仓库搬到古图耶夫岛（Gutuyevsky Island），运河逐渐失去了其交通的意义。

在修建运河时，对河岸没有进行加固。把较低的木墙建造在斜脚附近。将木质工事在破坏的外观上只在三个地方可以被看到：在涅瓦河旁边的运河源中、在运河流入耶卡捷林宫城小河（the Ekateringofka River）的汇流点、部分地在左岸，即是从诺瓦砖石桥（Novo-Kirpichny Bridge）到诺瓦石桥（Novo-Kamenny Bridge）。靠紧桥梁的河岸的不大地段也被加固。

1930年代将河岸被固定材料而开始加固。

比如，1932-1934年按照工程师I.B.Tarasenko、G.K.Usov和建筑师K.M.Dmitriev的项目。在右岸从诺瓦彼得宫城桥（Novo-Petergofsky Bridge）到诺瓦卡林金桥（Novo-Kalinkin Bridge）这一段开始修建堤岸，长度为1200米。这是在木桩基础上的由粗石砌体组成的垂直的高墙。

1935-1938年，沿着右岸（3000米）从涅瓦河到李郭夫斯基大街（Ligovsky Prospect ）在这一段以及沿着左岸从涅瓦河到运河的狭窄处都进行工程工作。这也是粗石的高墙，用黑辉绿岩大块（“模仿山岩”）镶面。

1960年代在改建诺瓦石桥（Novo-Kamenny Bridge）和诺瓦莫斯科桥（Novo-Moskovsky Bridge）时，沿着运河为了通行车辆而建筑了隧道，而沿着两岸从诺瓦石桥（Novo-Kamenny Bridge）的上部和下部使堤岸墙壁变成两层的。

在运河右岸从诺瓦石桥（Novo-Kamenny Bridge）的上部，堤岸第二层的墙壁由固定在桩式高架桥的吊滑车而组成。这样的工程工作是在1960-1970年代按照工程师A.D.Gutzeit, B.B.Levin, P.P.Ryazantsev和建筑师V.M.Ivanov和L.A.Noskov的项目而进行的。

接下来的河岸加固分为两个方向，即是使用堤岸的旧墙以及在空地方修建新的墙壁，但是这些新的墙壁是有与旧不同的结构。

2010年代，以设计中心的运输绕道为框架，开始积极地改建从桥（Atamansky Bridge）到社李谢里布尔斯基桥（Shchlisselburgsky Bridge）这一段的南堤岸，包括通往西诺普斯卡娅堤岸（Sinopskaya Embankment）的出口处。